Supply-Chain-Koordination im Auslauf in der Automobilindustrie

Koordinationsmodell auf Basis von Fortschrittszahlen zur dezentralen Planung bei zentraler Informationsbereitstellung

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Supply-Chain-Koordination im Auslauf in der Automobilindustrie
Koordinationsmodell auf Basis von Fortschrittszahlen zur dezentralen Planung bei zentraler Informationsbereitstellung

Autoren:
Ralph Ostertag

Verlag:
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Auflage: 2008
Erschienen: September 2008
Seiten: 248
Sprache: Deutsch

Maße: 210x148x13
Einband: Kartoniert / Broschiert
Zum Buch: Paperback
ISBN: 3834912905
EAN: 9783834912909

Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis

Geleitwort				V
Vorwort				VII
Abbildungsverzeichnis				XIII

1	Einleitung			1
	1.1	Auslauf - Stiefkind der Automobilindustrie		1
	1.2	Aufgabenstellung		4
	1.3	Vorgehensweise		5

2	Supply-Chain-Koordination in der Automobilindustrie			9
	2.1	Grundlagen		9
		2.1.1	Begrifflichkeiten	9
		2.1.2	Bestandteile des Supply Chain Managements	11
		2.1.3	Supply-Chain-Typologie der Automobilbranche	15
	2.2	Planung in Supply Chains		21
		2.2.1	Planungsebenen des Supply Chain Managements	22
		2.2.2	Planungsaufgaben in Supply Chains	22
		2.2.3	Kurz- und mittelfristige Planung eines Automobilherstellers	23
		2.2.4	Verbindung der Planungsdomänen verschiedener Unternehmen	27
	2.3	Informationsaustausch in Supply Chains		28
		2.3.1	Notwendigkeit, Glaubhaftigkeit und Wert	28
		2.3.2	Art der Informationsbereitstellung	30
		2.3.3	Hemmnisse für den Austausch von Informationen	30
		2.3.4	Informationsaustausch zwischen Automobilherstellern und -lieferanten	31
		2.3.5	Zusammenhang zwischen Unsicherheit und Informationen	33
		2.3.6	Bullwhip-Effekt	35
	2.4	Koordination in Supply Chains		40
		2.4.1	Definition und Notwendigkeit von Koordination	41
		2.4.2	Koordinationsprinzipien	41
		2.4.3	Zusammenhang zwischen Informationsbereitstellung und Koordinationsprinzip	42
		2.4.4	Sukzessive Planung in Supply Chains	43
	2.5	Supply Chain Management in der Praxis der Automobilindustrie		46
		2.5.1	Aktuelle Trends und Herausforderungen	46
		2.5.2	Praxisbeispiel: Supply Chain Management bei Daimler	50

3	Auslauf in der Automobilindustrie			55
	3.1	Grundlagen		55
		3.1.1	Begrifflichkeiten	55
		3.1.2	Produktlebenszyklusmodelle	57
		3.1.3	Fertigungszyklus aus Sicht eines Automobilherstellers	61
		3.1.4	Auslaufvarianten auf Teileebene	66
	3.2	Serienauslaufphase im Fertigungszyklus		69
		3.2.1	Literaturüberblick	69
		3.2.2	Kritische Würdigung	74
	3.3	Rahmenbedingungen aus Sicht eines Automobilherstellers		76
		3.3.1	Rahmenbedingungen im Beschaffungsnetzwerk	76
		3.3.2	Rahmenbedingungen des Marktes	78
	3.4	Grundproblematik im Auslauf		81
	3.5	Auslaufkosten		83
		3.5.1	Literaturüberblick	83
		3.5.2	Strukturierung der Auslaufkosten	84
		3.5.3	Stellhebel zur Reduzierung der Auslaufkosten	87


4	Supply-Chain-Koordinationsmodelle: Stand der Wissenschaft			89
	4.1	Schema zur Klassifizierung		89
		4.1.1	Klassifizierungsschemata in der Literatur	89
		4.1.2	Neues Klassifizierungsschema und Modellanforderungen	92
	4.2	Einordnung ausgewählter Modelle in das Klassifizierungsschema		102
	4.3	Beschreibung der Modelle		108
	4.4	Kritische Würdigung		120


5	Modell zur Supply-Chain-Koordination im Auslauf			123
	5.1	Eingrenzung der Aufgabenstellung		123
	5.2	Fortschrittszahlen als Basis für das Modell		124
		5.2.1	Grundlagen	124
		5.2.2	Einsatzgebiete von Fortschrittszahlen	133
		5.2.3	Anwendung des Fortschrittszahlenkonzepts auf Supply Chains	139
	5.3	Beschreibung des Koordinationsmodells		143
		5.3.1	Grundidee und wesentliche Merkmale	144
		5.3.2	Zentrale Bedarfsinformationen und Korridor	145
		5.3.3	Dezentrale Planung der Lieferanten	150
		5.3.4	Verschrottungskosten	153

6	Simulationsstudie zur Bewertung des Koordinationsmodells			161
	6.1	Grundlagen der Simulation		161
		6.1.1	Begrifflichkeiten	161
		6.1.2	Simulationsmodelle	163
		6.1.3	Ablauf einer Simulationsstudie	164
	6.2	Durchführung der Simulationsstudie		166
		6.2.1	Problemformulierung und Projektplanung	166
		6.2.2	Systemanalyse	169
		6.2.3	Modellkonzeption	177
		6.2.4	Modellimplementierung	184
		6.2.5	Verifizierung und Validierung	187
		6.2.6	Design des Experiments	188
		6.2.7	Durchführung des Experiments und Analyse der Ergebnisse	190

7	Zusammenfassung und Ausblick			213
	7.1	Zusammenfassung		213
	7.2	Ausblick		215

Literaturverzeichnis				217

Vorwort

Die vorliegende Dissertation ist das Ergebnis einer dreijährigen Zusammenarbeit zwischen der Daimler AG in Sindelfingen und dem Lehrstuhl für Produktion und Logistik der Universität Augsburg.

Mein ganz besonderer Dank gilt meinem Doktorvater Herrn Prof. Dr. Bernhard Fleischmann. Er hat mir ermöglicht, als externer Doktorand an seinem Lehrstuhl zu promovieren und mich während des gesamten Zeitraums des Dissertationsprojekts ausgezeichnet betreut. Seine freundliche Art, seine große Erfahrung und seine zahlreichen Anregungen machten die Gespräche mit ihm zu einer großen Bereicherung für mich. Weiterhin möchte ich mich ganz herzlich bei Herrn Prof. Dr. Robert Klein für die Übernahme des Zweitgutachtens sowie bei Herrn Prof. Dr. Axel Tuma als Vorsitzenden der Prüfungskommission bedanken. Ferner gilt mein Dank den Mitarbeitern des Lehrstuhls, die mich auch als externen Doktoranden herzlich aufgenommen und stets bei all meinen Fragen und Anliegen unterstützt haben.

Bei der Daimler AG möchte ich vor allem bei meinem ehemaligen Abteilungsleiter Herrn Matthias Eisenschmid bedanken, der mir das Tor zu einer berufsgleitenden Promotion bei Mercedes-Benz geöffnet hat. Herr Jürgen Riehl hat als mein Teamleiter ebenfalls einen großen Beitrag zum Entstehen dieser Dissertation geleistet, da er mir die eine sehr flexible Gestaltung meiner Arbeitszeit sowie die Durchführung einer Fallstudie mit einem großen Zulieferer ermöglicht hat.

Schließlich bedanke ich mich bei meiner Familie, wobei ich meine Frau Daniela besonders hervorheben möchte, da sie mich bei diesem Vorhaben immer unterstützt und mir durch ihre Liebe die nötige Kraft zum erfolgreichen Abschluss der Promotion gegeben hat. Dabei hat sie drei Jahre auf viele gemeinsame Wochenenden und Urlaubstage mit mir verzichten müssen und mich auch in schwierigen Phasen zum Weitermachen motiviert. Ferner möchte ich meinen Eltern den ihnen gebührenden Dank aussprechen für die Ermöglichung dieses Bildungsweges und die Fürsorge, die sie mir in all den Jahren zuteil werden ließen. Zum Schluß danke ich meinen Geschwistern Karin Bortmas und Werner Ostertag sowie meinen Tanten Viktoria Brenner, Philomena Boser, Theresia Tiefenbacher und Magdalena Schuster.

Stuttgart, den 01.07.2008

Dr. Ralph Ostertag

Klappentext

In der Automobilindustrie werden immer mehr Modelle in immer kürzerer Zeit auf den Markt gebracht. Folglich steigt sowohl die Anzahl der Anläufe in der Produktion als auch der Ausläufe ständig. Da die Nachfrage nach den Auslaufmodellen in hohem Maße unsicher ist, können erhebliche Verschrottungskosten für zu viel beschaffte Materialien entstehen. Diese Problematik in der Auslaufphase wurde bisher in Forschung und Praxis kaum beachtet und untersucht.

Ralph Ostertag führt zunächst eine ausführliche Analyse der Problemstellung durch, indem er auch vertragliche Rahmenbedingungen berücksichtigt. Er entwickelt ein Modell zur Koordination der Lieferanten auf mehreren Stufen des Supply-Netzwerkes. Der Autor zeigt anhand der Ergebnisse einer Simulationsstudie zur Bewertung des Koordinationsmodells, dass in dem konkreten Praxisbeispiel die Situation in der Auslaufphase durch den Einsatz des neuen Koordinationsansatzes deutlich verbessert werden kann.

Das Buch wendet sich an Dozenten und Studenten der Betriebswirtschaftslehre mit den Schwerpunkten Produktion, Logistik, Operations Research und Supply Chain Management. Praktiker aus der Automobilindustrie erhalten wichtige Informationen.

ISBN 978-3-8349-1290-9

www.gabler.de